บาคาร่าออนไลน์ หมายความว่ายิ่งคุณปฏิบัติต่อมันเหมือนเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังมากเท่าไร รถก็จะยิ่งมีพฤติกรรมเหมือนมันมากเท่านั้น ไม่ว่าสิ่งนี้จะสร้างความตกใจให้กับอีกครึ่งหนึ่งของคุณในเช้าวันหนึ่งหรือไม่ เมื่อจู่ๆ พวกเขาก็ออกจากวงเวียนไปอย่างกะทันหันเพราะคุณเคยออกไปเล่นชู้เมื่อคืนก่อน เราไม่แน่ใจ แต่ดูเหมือนว่ายุคสมัยของรถยนต์ที่ขับขี่ในลักษณะเดียวกันจะจบลงอย่างแท้จริง C’est la vie. . . . . . . .
แต่ Touring จัดการได้ดีหรือไม่?
เครปส์ ใช่เลย ไม่ว่า xDrive จะทำอะไรอยู่เบื้องหลัง – และรุ่น 330d xDrive M Sport ที่เราได้ทำการทดสอบนั้นมีตัวเลือก M Differential ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านหลังด้วยเช่นกัน – ผลลัพธ์สุดท้ายคือวันฤดูร้อนที่อบอ้าวในเยอรมนีหรือเช้าต.ค.ที่ชื้น ในเซอร์รีย์เป็นความบันเทิงมากมาย
เพื่อสรุปรายละเอียดบางส่วนจากซาลูน 3-series ล่าสุดมีแทร็กด้านหน้ากว้างขึ้น 43 มม. ด้านหลังกว้างขึ้น 21 มม. ฐานล้อกว้างขึ้น 41 มม. และโครงสร้างอะลูมิเนียมจำนวนมากขึ้นเพื่อลดน้ำหนัก – มาก ซึ่งอยู่ในระบบกันสะเทือน ซึ่งทำให้เกิดความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่กว่า
ด้วยเหตุนี้ Touring จึงเบากว่ารุ่นเก่าประมาณ 10 กก. และถึงแม้จะหนักกว่ารถเก๋ง 85 กก. หรือมากกว่ารถเก๋ง แต่ก็ยังมีการกระจายน้ำหนัก 50:50 โครงสร้างโดยรวมแข็งขึ้น 25% (ในจุดที่ 50%) ซึ่งช่วยให้ฮาร์ดแวร์ขับเคลื่อนทั้งหมดทำงานได้ดียิ่งขึ้น
มันมีความสมดุลที่สวยงาม และหากการบังคับเลี้ยวไม่ใช่คำพูดสุดท้ายในความสนิทสนม มันก็จะเร็วมากอย่างแน่นอน และการถ่วงน้ำหนักในการตั้งค่าการขับขี่แบบสปอร์ตนั้นสอดคล้องกับเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนนี้อย่างสมบูรณ์แบบ ช่วยให้คุณขับผ่านความเร็วที่เฉียบคมได้ทันที หักมุมกลับแทบไม่มั่นใจ
การตั้งค่าการบังคับเลี้ยวที่เบากว่านั้นแตกต่างกันอย่างน่าประหลาดใจ ซึ่งเพิ่งจะแสดงให้เห็นว่าคุณสามารถทำอะไรกับซอฟต์แวร์ในทุกวันนี้ เราพบความคลุมเครือรอบๆ ตำแหน่งตรงไปข้างหน้าจนทำให้ตกใจ ดังนั้นใช้เวลาเกือบทั้งหมดในโหมด Sport Plus ระวังไส้กรอกอ้วนหนาน่าหัวเราะที่พวงมาลัยด้วย เป็นชิ้นหนาเป็นพิเศษ
น่าจะเป็นระบบกันสะเทือนแบบ mega hard รึเปล่าครับ?
ไม่มีในรถทดสอบ 330d ของเรา เนื่องจากทุกคันได้รับการติดตั้งตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบ M Adaptive ซึ่งเป็นตัวเลือกอันดับต้น ๆ ของทั้งสามรุ่นที่มีใน Touring M Adaptive ใช้โช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด แต่แม้กระทั่งการตั้งค่ามาตรฐานตอนนี้ก็มีสิ่งที่เรียกว่าแดมเปอร์ ‘ที่เกี่ยวข้องกับการยก’ ซึ่งมีเส้นทางรับน้ำหนักที่ปรับเปลี่ยนได้เพื่อเพิ่มความสามารถ ตัวเลือก M Sport ตรงกลางจะเหมือนกับตัวเลือกนี้ โดยลดความสูงลง 10 มม. และเสริมความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ รวมถึงเหล็กกันโคลง
ความประทับใจครั้งแรกแนะนำให้คุณควรไป M Adaptive ถ้าทำได้ ทั้งหมดนี้ประกอบขึ้นด้วยส่วนประกอบแชสซีที่เปิดใช้งานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ และสามารถปรับพฤติกรรมในแต่ละมุมของรถได้ ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมตัวรถได้อย่างดีเยี่ยมและให้ระดับการยึดเกาะที่มหาศาล ในขณะที่ส่วนใหญ่ช่วยให้คุณละเลยพื้นผิวที่มีคุณภาพต่ำได้
เมื่อนำ M Adaptive มารวมกับ xDrive เครื่องยนต์นี้ และพวงมาลัยที่ปรับแต่งมาอย่างประณีต แล้วคุณจะได้รถเอสเตทที่พิสูจน์ให้เห็นถึงความรวดเร็วและประจบสอพลอในโลกแห่งความเป็นจริงอย่างมหาศาล – ห่อหุ้มคนขับด้วยความอบอุ่นและความสนุกสนาน
การตกแต่งภายในของ BMW Estate เป็นอย่างไร?
ตอนนี้เป็นงานรื่นเริงทางเทคโนโลยีทั้งหมด อาร์เรย์ BMW Live Cockpit Professional สเปกระดับสูงสุดที่ติดตั้งไว้ที่นี่ มอบหน้าจอสัมผัสส่วนกลางขนาด 10.25 นิ้ว และแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว ซอฟต์แวร์อินโฟเทนเมนท์ ‘BMW Operating System 7.0’ ใหม่และ ‘BWW Intelligent Personal Assistant’ ใหม่ คืออินเทอร์เฟซการควบคุมด้วยเสียง ‘Hey BMW’
นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผล head-up, ตัวควบคุมโรตารี่ iDrive (แน่นอนว่าเป็นทัชแพดสองเท่า) และการควบคุมด้วยท่าทาง (ตอนนี้มีเจ็ดท่าทาง) และยังมีปุ่มธรรมดาจำนวนมาก – บนคอนโซลกลางและพวงมาลัย เพิ่มทั้งหมดนั้น และตอนนี้มีอย่างน้อยห้าวิธีในการทำหน้าที่บางอย่าง ซึ่งกำลังแสดงให้เห็นอยู่ หรือสับสน
BMW 3-series Touring เอสเตทภายใน
น่าเสียดายที่การออกแบบภายในโดยรวมดูจืดชืด แผงหน้าปัดดิจิตอลดูค่อนข้างธรรมดา และผู้ช่วย ‘อัจฉริยะ’ ไม่ได้พิสูจน์ว่าฉลาดเลยในระหว่างการเปิดตัวในเยอรมนี ตอนนี้เราได้ขับเคลื่อน Touring 3-series อย่างกว้างขวางในสหราชอาณาจักรเช่นกัน และเราประทับใจกับการติดตามการจราจรและการเปลี่ยนเส้นทางของระบบนำทางผ่านดาวเทียม
ที่ไม่เหมือนใคร BMW ช่วยให้คุณสามารถติดป้ายกำกับผู้ช่วยเสียงของตนใหม่ได้ ดังนั้นแทนที่จะตั้งค่าให้ตอบสนองต่อคำว่า Hey แทนที่จะใช้คำว่า “เฮ้ BMW” อาจเป็นข่าวดีหากคุณเป็นคนตั้งชื่อรถ
เราสามารถอยู่ได้โดยปราศจากสิ่งนี้ กล้องติดรถยนต์แบบติดตั้งภายในที่เรียกว่า BMW Drive Recorder และเทคโนโลยีการจอดรถ หมายความว่าคุณสามารถบอกให้รถถอยกลับไปในเส้นทางที่คุณเพิ่งขับไปโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากคุณบนพวงมาลัย
เราสนุกกับจอแสดงผลการรับรู้เซ็นเซอร์ในรถยนต์สไตล์เทสลา ซึ่งแสดงภาพกราฟิกของสิ่งที่ซีรีส์ 3 ตรวจพบรอบตัว และประทับใจกับการทำงานที่ราบรื่นของเทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงรุก ทั้งสองสิ่งนี้เป็นบรรพบุรุษของความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ซึ่ง BMW อาจวางแผนที่จะเปิดตัว ‘over-the-air’ ในอนาคต เนื่องจากตอนนี้ 3er มีเทคโนโลยีการอัพเดทระยะไกล (เช่น Tesla) เช่นกัน
รีวิว BMW 3-series Touring: นิตยสาร CAR ทดสอบท้องถนน 320d xDrive ใหม่
การวาง PC World ไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่ง ตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม พร้อมการปรับมากมาย เบาะนั่งที่ต่ำเป็นพิเศษ และกระจกบังลมแบบกันเสียงและเสา A ที่เติมด้วยโฟมทำให้การขับเป็นไปอย่างเงียบเชียบ Touring 3 ซีรีส์ล่าสุดทำลายการเดินทางที่ยาวนาน
เราจะแนะนำ 320d หรือ 330d หรือไม่? เมื่อเราขับทั้งสองบนถนนในสหราชอาณาจักร เราก็อยากจะใช้ดีเซลสี่สูบ มีแนวโน้มว่าจะเป็นการขายส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรและมีความรอบรู้: ประสิทธิภาพเกินพอสำหรับความต้องการส่วนใหญ่ มันเงียบและเงียบน่าประหยัดในการบูต (เราเฉลี่ยเพียง 50mpg ในมือของเรา)
อย่าลืมว่าคุณสามารถสั่งซื้อปลั๊กอินไฮบริด 330e Touring ได้เป็นครั้งแรกในรุ่นนี้ ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) มีกำหนดในการผลิตพวงมาลัยขวาในเดือนกรกฎาคม 2020 และมีแนวโน้มว่าจะมีราคาเพียง 40,000 ปอนด์ หรือสูงกว่ารุ่นรถเก๋งประมาณ 1,500 ปอนด์
BMW 3-series Touring: คำตัดสิน
พิจารณา 320d หรือ 330d Touring ด้วย xDrive? จากนั้นหยุดพิจารณาและซื้อเลย ในฐานะเครื่องมือของคนขับ มันกำจัดการต่อต้านส่วนใหญ่ในภาคนี้ มันจะตอบสนองความคลั่งไคล้เทคโนโลยี และการปรับปรุงการใช้งานจริงช่วยยืนยันว่าที่ดินนี้เป็นมากกว่าแค่หน้าตาที่สวยงาม บาคาร่าออนไลน์
