ไฮโลออนไลน์ ห้าปีนับตั้งแต่เปิดตัว Mercedes ได้รีเฟรชรถสปอร์ต AMG GT ในปี 2019 และนี่เป็นครั้งแรกที่เราได้ทดสอบกับ GT S roadster spec ในสหราชอาณาจักร S 515bhp อยู่ระหว่าง GT และ GT C ระดับเริ่มต้น โดยรุ่น soft-top มีราคาตั้งแต่ 129,175 ปอนด์ นั่นหมายถึงพรีเมี่ยมกว่ารุ่นคูเป้ 11.5k ปอนด์ และทำให้แพงกว่าปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า เอส คาบริโอเล็ต (444bhp) (444bhp) (444bhp) หรือ 7.5k ถูกกว่า Audi R8 Spyder (562bhp) (562bhp)
ขอสรุปสเปก AMG GT S อีกครั้งด่วน…
เป็นการชงที่แปลกใหม่ด้วยโครงสร้างสเปซเฟรมอลูมิเนียมและ V8 เทอร์โบชาร์จคู่ด้านหน้า/กลาง 4.0 ลิตร ระบบส่งกำลังแบบเปลี่ยนเพลา (คลัตช์คู่ 7 สปีด) และเลย์เอาต์ไดรฟ์ด้านหลังพร้อมดิฟหลังล็อคที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ช่วงล่างเป็นแบบดับเบิ้ลวิชโบนรอบด้าน
โรดสเตอร์ได้รับโครงสร้างที่เสริมความแข็งแกร่ง ซึ่งรวมถึงสตรัทพิเศษระหว่างส่วนรองรับแผงหน้าปัดและกระจกหน้ารถ ค้ำยันสตรัทเพิ่มเติมระหว่างซอฟต์ท๊อปและถังเชื้อเพลิง และคานขวางด้านหลังเบาะนั่งเพื่อรองรับระบบป้องกันการพลิกคว่ำ นอกจากนี้ยังมีฝากระโปรงท้ายแบบคอมโพสิตน้ำหนักเบา (รถคูเป้เป็นเหล็ก) และโรดสเตอร์ที่มีน้ำหนักเพียง 35 กก. มากกว่ารถเก๋งเพียง 1625 กก.
ในการตัดแต่ง S เครื่องยนต์ hot-vee V8 แบบฉีดตรง (ที่เรียกว่าเพราะ turbos อยู่ตรงกลางของรูปร่าง vee ของเครื่องยนต์) ทำให้มีกำลังสูงสุด 515bhp และ 494lb ft ซึ่งดีสำหรับ 3.8 วินาทีจาก 0-62mph และ 191mph top จบ. เมื่อเปรียบเทียบกับ GT ระดับเริ่มต้นที่ 469bhp/465lb ft และ 549bhp/502lb ft สำหรับรุ่น S แม้ว่าตัวเลขทั้งหมดจะไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่นก่อนการปรับโฉม เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของกลไกจักรกล
แล้วการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่คืออะไร?
ใหญ่ น่าจะเป็นคำคุณศัพท์ที่ไม่ถูกต้อง แต่มีการปรับปรุงที่คุ้มค่า การเปลี่ยนแปลงภายนอกรวมถึงไฟหน้าและไฟท้ายใหม่ (แบบเดิมเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับ AMG GT 4 ประตู ด้านหลังมีพื้นหลังสีเข้มและอารมณ์มากขึ้น) ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังและท่อไอเสียแบบใหม่ นอกจากนี้ยังมีการออกแบบล้ออัลลอยด์ที่ปรับปรุงใหม่ รวมถึงตัวเลือกการหลอมน้ำหนักเบา
ภายในห้องโดยสารปรับใหม่ด้วยแผงหน้าปัดขนาด 12.3 นิ้วและจอแสดงผลส่วนกลางขนาด 10.25 นิ้ว เช่นเดียวกับรุ่น 4 ประตู คอนโซลกลางตอนนี้มีปุ่ม TFT ที่ซ่อนอยู่ถึงแปดปุ่มเพื่อเลือกฟังก์ชั่นต่างๆ รวมถึงการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ท่อไอเสีย และกระปุกเกียร์ (สี่ปุ่มต่อข้าง วางแบบ V8 ดู?) และยังมี AMG Track Pace ‘วิศวกรแข่งเสมือนจริง’ อีกด้วย มาตรฐาน. ตัวหลังสามารถแมปออกวงจรการแข่งขันใหม่หรือจดจำสนามที่คุ้นเคย จากนั้นแสดงข้อมูลรวมถึงรอบ รอบ และเวลาอ้างอิง
พวงมาลัยพื้นเรียบแบบใหม่มีตัวควบคุมโหมดการขับเคลื่อนแบบวงกลมสำหรับการเลื่อนผ่านโหมด Slippery, Comfort , Sport, Sport+, Individual และ Race การตั้งค่าเหล่านี้เสริมด้วย AMG Dynamics ซึ่งเป็นระบบ ESP ที่แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยโหมด Basic, Advanced, Pro และ Master ที่แบ่งระหว่างโหมดการขับเคลื่อน
ข้างในเป็นยังไง?
ไม่มีการขาดแคลนรถสปอร์ตในขณะที่คุณปีนขึ้นไปใน AMG GT S เบาะนั่งแบบสปอร์ตติดตั้งอยู่ต่ำและอยู่ด้านหลังในแชสซี ซึ่งเป็นผลพลอยได้จากการจัดวางเครื่องยนต์วางเครื่องวางกลางหน้า/กลาง และคอนโซลกลางแบบกว้างยกขึ้น ทางซ้ายมือของคุณมีเรือนกระจกบางเฉียบล้อมรอบห้องโดยสารราวกับเป็นหน่วยสอดแนม คุณรู้สึกถูกเสียบและติดคุกอย่างแน่นอน
มีข้อบกพร่องอยู่: ประการแรก กระจกมองข้างสร้างจุดบอดขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้การพลาดจักรยานยนต์บนวงเวียนเป็นเรื่องง่ายเกินไป ประการที่สอง – และนี่อาจจะเกินความจริงโดยการบรรจุหลังคาผ้าเมื่อเก็บไว้ – ฉันต้องการให้เบาะคนขับถอยกลับไปมากขึ้นเพื่อรองรับเฟรมหกฟุตหนึ่งของฉันซึ่งดูเหมือนจะงี่เง่าเล็กน้อยเมื่อพิจารณาว่ารถอยู่ข้างหน้าฉันมากแค่ไหน
แม้จะดันเบาะไปด้านหลังขวา องค์ประกอบต่างๆ เช่น ตัวเปลี่ยนเกียร์เล็กๆ ก็ยังอยู่ไกลเกินกว่าจะเอื้อมถึงได้สบาย เช่นเดียวกับปุ่ม TFT บางปุ่ม (แม้ว่าคุณจะใช้ตัวควบคุมพวงมาลัยได้ก็ตาม) และคุณเสียพื้นที่เก็บสัมภาระเล็กน้อยในรถเปิดประทุนด้วยเช่นกัน โดยขั้นต่ำจะลดลงเหลือ 165 ลิตรจาก 285 ของคูเป้ (แม้ว่าทั้งคู่จะมีความจุสูงสุด 350 ลิตรเท่ากัน)
พวงมาลัยแบบพื้นเรียบแบบใหม่นี้สัมผัสได้ด้วยไมโครไฟเบอร์ (ในส่วนที่คุณถือไว้) และหนัง (ในส่วนที่คุณไม่มี) แต่น่าเสียดายที่ตัวควบคุมโหมดการขับเคลื่อนแบบใหม่จะสั่นคลอนและราคาถูก เพราะมันเป็นส่วนเสริมที่มีประโยชน์
เครื่องมือดิจิทัลใหม่ได้รับการผสานรวมอย่างดี โดยฝังในกรอบคู่เพื่อให้ดูสปอร์ตกว่า Mercs ร่วมสมัย ปุ่ม TFT บนคอนโซลกลางช่วยเสริมการอัพเดทดิจิตอล แม้ว่าฉันไม่ค่อยแน่ใจเกี่ยวกับตัวควบคุมทัชแพดที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางทั้งหมด – มันใช้งานได้ดีกว่า Lexus ที่เทียบเท่ากับอัตราการตอบสนองและความไวที่ตัดสินได้ดี และดูสวย ลื่นไหลเช่นกัน แม้ว่าแป้นหมุนจะยังคงอยู่ – สำหรับฉัน – ใช้งานง่ายกว่า
มันขับยังไง?
ถ้ามีคนเอา GT S ออกไปหลังจากผ่านไป 30 นาที ฉันคงบอกว่ามันค่อนข้างธรรมดา การขับขี่สามารถรู้สึกค่อนข้างเปราะและยุ่งมาก แม้จะอยู่ในการตั้งค่า Comfort ของแดมเปอร์แบบปรับได้ และบนถนนที่เป็นลูกคลื่น บางครั้งระยะยุบตัวของช่วงล่างก็สั้นเกินไป เสียงแหลมรอบคอนโซลกลางก็ยกธงสีแดงขึ้นเช่นกัน
ในด้านบวก V8 เป็นสีพีช ระบบสาระบันเทิงที่ยอดเยี่ยม และมีการปรับแต่งที่น่าประทับใจด้วยหลังคา Z-fold สามชั้นที่เข้าที่ และลดลงในเวลาเพียง 11 วินาทีเพื่อให้ห้องโดยสารปลอดโปร่งเช่นกัน แค่เราไม่ได้คลิกทันที
เจาะลึกลงไปอีก และจุดแข็งของ AMG GT S ก็อยู่ในโฟกัสที่คมชัดยิ่งขึ้น เลย์เอาต์เครื่องยนต์วางด้านหน้า/วางกลางไม่ผิดเพี้ยน เพียงเพราะจมูกพุ่งเข้าโค้งอย่างกระตือรือร้น โดยน้ำหนักของ V8 นั้นให้ความรู้สึกมั่นคงและอยู่ตรงกลางแชสซี และตัวรถที่หมุนน้อยที่สุดด้วย มันเป็นความรู้สึกที่ได้รับการสนับสนุนจากการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วและแจ้งเตือนอย่างดีเยี่ยม หากมีสิ่งใดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษก็สามารถทำได้ พวงมาลัยล้อหลังที่เป็นมาตรฐานของ GT C ไม่มีให้บริการที่นี่ และไม่จำเป็น
บนถนนแห้ง มีการยึดเกาะที่น่าประทับใจแม้ยางหลังจะทำงานหนัก และในที่สุด GT S จะเลื่อนได้ค่อนข้างดีในการตั้งค่าการควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวที่หลวมกว่า (อย่างน้อย AMG Dynamics ดูเหมือนว่าจะทำงานอย่างละเอียดบนท้องถนนเป็นอย่างน้อย) นี่เป็นเบรกที่แรงมากเช่นกัน แม้ว่าเราต้องการอัตราการตอบสนองแบบไบนารีที่น้อยกว่าจากแป้นเหยียบ
อย่างไรก็ตาม AMG GT จะทำให้คุณมีจังหวะที่รวดเร็วขึ้นได้ในไม่ช้า เนื่องจากคุณรู้สึกมั่นใจที่จะโหลดยางหน้าอย่างดุดันระหว่างทางเข้าโค้ง และเร่งความเร็วในช่วงต้นของการออก GT นั้นสมดุลเป็นอย่างดี แม้แต่การแดมป์ก็บรรเทาลงด้วยความเร็ว และฉันพบว่าตัวเองชอบการควบคุมพิเศษของ Sport บนท้องถนน แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับพื้นผิวอย่างแน่นอน – ขาดๆ หายๆ บนถนน B ใกล้สำนักงาน CAR และนุ่มนวลกว่ามากใน 40 นาทีทางเหนือที่ชื่นชอบซึ่งมีรถบางคัน สามารถเอซทั้งสอง
V8 เป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม พร้อมการตอบสนองของคันเร่ง ซาวด์แทร็กของรถกล้ามเนื้อที่น่าตื่นเต้นอย่างมาก และอัตราการเร่งที่อาละวาดเมื่อคุณยิงมันจริงๆ มันเป็นเครื่องยนต์ที่น่าตื่นเต้น รวดเร็ว และให้อารมณ์ และไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือหนึ่งในมอเตอร์เหนี่ยวนำแรงกระตุ้นที่ดีที่สุดในการผลิตในปัจจุบัน
การเปลี่ยนเกียร์แบบคลัตช์คู่นั้นไม่เร็วเท่าคลัตช์คู่ของเฟอร์รารีหรือปอร์เช่ หากคุณเลือกคันเกียร์ แต่พวกมันจะทำได้อย่างรวดเร็วและเข้าระบบได้ดีเยี่ยมหากคุณปล่อยฟันเฟืองไว้อัตโนมัติ
หากมีสิ่งใด ฉันจะบอกว่า AMG GT S นั้นกระโดดขึ้นและไฮเปอร์เกินไป และมันน่าสนใจที่จะลองใช้ทุกอย่างที่หมุนกลับเพียงเงา รวมถึงการตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยว เค้น และเบรก ดังนั้นคุณคงมี หน้าต่างการทำงานที่กว้างขึ้นเพื่อให้สัมผัสได้ถึงสิ่งที่ GT S ดำเนินการ แทนที่จะปรับให้เข้ากับความรู้สึกที่ฉับพลันซึ่งมักจะส่งกลับมา
คำตัดสิน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า AMG GT S นั้นขับเคลื่อนได้เหมือนกับรถสปอร์ตที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะ ซึ่งส่วนประกอบและเลย์เอาต์ที่แปลกใหม่แนะนำว่าควร และการอัพเกรดที่ค่อนข้างผิวเผินนั้นช่วยเสริมความน่าดึงดูดใจนั้นเท่านั้น ในฐานะที่เป็นรถเปิดประทุน การประนีประนอมกับห้องโดยสารที่คับแคบสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงกว่าและพื้นที่เก็บสัมภาระที่เล็กลง คุณภาพการขับขี่ยังเป็นที่น่าสงสัย และถึงแม้จะไม่ได้แย่ในระดับสากล แต่ก็อาจทำให้เสียสมาธิและเปราะบางบนพื้นผิวที่ท้าทายมากขึ้น นอกจากนี้เรายังต้องการอัตราการตอบสนองที่อ่อนแรงกว่าเล็กน้อยจากส่วนควบคุมบางส่วน แม้ว่าจะไม่ได้ลดทอนพลังงานที่น่าประทับใจของ GT S ลงก็ตาม
แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า AMG GT S Roadster เป็นรถสปอร์ตที่น่าตื่นเต้นจริงๆ แต่เช่นเคย ช้างในห้องนี้คือปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า เอส คาบริโอเลต์อาจไม่ได้ให้ประสิทธิภาพมากนัก แต่ก็ยังมีความรวดเร็วอย่างมากและแสดงถึงรถสปอร์ตที่แก้ปัญหาได้ดีกว่า ราคาไม่แพง และใช้งานได้จริงมากกว่า ไฮโลออนไลน์
